地鐵、高鐵、輕軌、磁懸浮、城際鐵路、常規(guī)鐵路軌道交通等領(lǐng)域，是GB17945-2010國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行使用的人員密集場(chǎng)所之一。軌道交通一般有三個(gè)特征：一是等級(jí)要求高；二是地鐵多為隧道或地下場(chǎng)所應(yīng)用性質(zhì)，而且地下場(chǎng)所的設(shè)備安裝空間相對(duì)有限；三是防水性能的要求高。

A）地鐵的多隧道或地下場(chǎng)所應(yīng)用特征，站與站之間的隧道距離，一般平均距離為2千米，且為單一貫通性質(zhì)?；陂L(zhǎng)距離供電的電壓壓降因素，因此隧道內(nèi)集中電源類型的選擇應(yīng)以電池主站式為佳（輸出220VAC/216VDC）。

B）出于力求系統(tǒng)最佳可靠性的設(shè)計(jì)要求，地鐵系統(tǒng)的智能疏散也可選擇電池分站式類型。但是出于地下場(chǎng)所的設(shè)備安裝空間有限因素考慮，應(yīng)選用集中電源與分配電裝置合二為一的一體機(jī)方式。（如下圖為集中電源與分配電裝置合二為一的一體機(jī)方式）

C）高鐵和機(jī)場(chǎng)等非地下場(chǎng)所的應(yīng)用領(lǐng)域，出于力求系統(tǒng)最佳可靠性的設(shè)計(jì)要求，智能疏散應(yīng)選擇電池分站式類型為最佳，且為了節(jié)約設(shè)備安裝空間，應(yīng)選用集中電源與分配電裝置合二為一的一體機(jī)方式。

方案一的系統(tǒng)構(gòu)成圖（電池主站式）

方案二的系統(tǒng)構(gòu)成圖（電池分站式：集中電源與分配電裝置合二為一）

B）由于地鐵等隧道或地下場(chǎng)所應(yīng)用的性質(zhì)，防水性能要求高。因此，地鐵等隧道或地下場(chǎng)所應(yīng)用的標(biāo)志燈具，由于安裝位置高度關(guān)系（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：壁裝型為60CM以下），考慮暴雨季節(jié)城市洪澇倒灌因素，一般需選擇IP67以上防水等級(jí)的款式。

C）地鐵的地下場(chǎng)所應(yīng)用性質(zhì)特性，決定了疏散系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者在應(yīng)急照明燈具的運(yùn)用上，應(yīng)更多地重視人眼視覺的舒適性。因此，地鐵展臺(tái)的應(yīng)急照明燈具宜選擇熒光型應(yīng)急照明燈為最佳設(shè)計(jì)。

D）地鐵、高鐵等軌道交通和機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域，應(yīng)是高端應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)燈具外形、外觀、質(zhì)材等級(jí)要求高，因此智能燈具的外觀高端化，外形的時(shí)尚化，質(zhì)材表面的金屬感等等更具行業(yè)選型特征。